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国家鼓励你用电动汽车赚钱了具体怎么做?
2019-06-21 08:43 甘肃快三

国家鼓励你用电动汽车赚钱了具体怎么做?

  “钱难挣,屎难吃”是我很认同的一句俗话。买车买房这件困扰中国人一生的大事,把几乎两代人的积蓄掏空后,才算走完这个节点。层出不穷的汽车新品看得人眼花缭乱,荷包填满的速度似乎永远赶不上欲壑填平的那天。

  哭穷从来不是常态,节流不如开源。现在,有政策为我们指出了一条新奇的取财之道。

  2018年7月2日,国家发展改革委发布了《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》(下文简称《意见》),《意见》旨在对涉及节约资源和保护环境的产业结构与生产/生活方式进行细化的鼓励或约束,实现新技术新要求下的良性发展。

  当中有一句话:利用现代信息、车联网等技术,鼓励电动汽车提供储能服务,并通过峰谷价差获得收益。

  这意思不就是说,电动车车主可以在夜晚等用电波谷的时候把自己的车充满电,而当白天用电高峰的时候,把自己车里的电再反向注入电网,并赚取差价。

  直到现在,新能源电动车还被很多车主戏称为“电瓶车”,不仅价格不便宜,质量也不尽如人意。政策一出,世道就变了,邀请赚钱app电动车竟然也成为赚钱的工具,对不少辛苦兼职补贴家用的车主来说,无疑是个天大的好消息。你想,除了上下班可以开滴滴快车、顺风车,平时充电以后还能提供储能服务,在闲暇时就把钱挣了,工资之外能多拿两份收入。

  首先,当前市面上绝大多数电动汽车的电池组都可以完成至少2000次的完整充放电,即便按照1天充放一次的频率讲,也至少能使用5年时间,而现实生活中绝大多数车主的正常频次为 7 天完整充放一次,从一辆车大概使用5年就要换代的角度讲,绝大多数电动车的电池组是没有被充分利用的。

  其次,电池组是绝大多数电动车上最昂贵的部件,车主为之付出了超过燃油车主的花费,而并没有充分发掘它的价值。

  再次,随着电动汽车的普及,逐渐成为城市用电的重要环节,大量电动汽车在近似时间段充电的用电负荷也较为可观,需要综合调节。而采用电动汽车进行储能方案,就是一个能够充分发挥电动车电池价值、回馈车主、减少资源浪费的重要举措。

  国外的车企几乎都在践行这个理论,特斯拉、雷诺等车企都鼓励车主充分利用电池的储能。

  首先,中国广泛使用电动车的区域,人多、车多、车位少、道路拥挤,很多小区都不具备安装充电桩的电力设施,更何况有的人都没有固定车位,如何实现在家充电?且不说目前绝大多数车主只能在公共充电桩充电,价格昂贵、路途遥远,完全不具备充电的便利性。

  其次,国内的停车费也是一个令人头疼的问题。外国人设想的充电场景与中国水土完全不服,有日本专家想到出差人士可以把车停在机场的免费充电桩挣钱,短期出差把车接在充电桩上,直接实现晚上充电白天卖电的过程。但是咱们国家不同啊,全天动辄200元的停车费就够吓人的,何况充电桩并不免费,能胆大到开车去机场停一周的人,钱包得多抗造。

  我认识的白领同事日常通勤都很抗拒开车,怕的不是油钱,而是停车费,本来早早就到公司楼下,常因为转悠找免费停车位而耽搁打卡时间。

  看来现实总是很骨感,目前能做的只有等政策更完善强硬一些,解决所有可能遇到的场景障碍后,再靠自己的电动车卖电挣钱。不过到那时,我们早就实现全面小康了。返回搜狐,查看更多